告别“有电一条龙，没电一条虫” 拿铁DHT-PHEV出行0焦虑

　　中国PHEV市场销量连年上涨，2022年售出151.8万辆，同比增长150%，渗透率突破5%，年轻用户购买占比超70%。PHEV插电混动产品的受欢迎程度可见一斑。凭借2挡智能DHT串并联架构的领先技术优势，魏牌拿铁DHT-PHEV具备动力更强、续航更长、体验更好的出行体验，是当下中国插混SUV中的佼佼者。

　　技术不辨不明2挡智能DHT出行全场景覆盖

　　PHEV市场正值火热，各主机厂也推出了多种PHEV技术解决方案，每家都有自己的亮点。那么，在优中选优的过程中，谁才能真正实现技术场景的无死角覆盖呢?我们开门见山的讲，拿铁DHT-PHEV的2挡智能DHT或许就是更优解，相较于增程式、单速混动、功率分流等不同架构，它的覆盖面更广、更深、更优。

　　具体来看，理想汽车一以贯之的增程式插混技术，其实属于纯串联架构，可以理解为2挡智能DHT其中的一种分支技术。它的主要痛点是发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，期间能量损失大，能效低，在中高车速行驶以及急加速时，动力差，油耗高。

　　单挡串并联架构的代表品牌是比亚迪、本田等，其主要痛点是系统只有一个直驱挡，发动机介入直驱较晚，且动力较弱，在高速爬坡、中高速超车、中速巡航，仍需要用串联模式覆盖，同样呈现出动力差、油耗高的不足。

　　功率分流的代表品牌是丰田，也就是我们所熟知的丰田THS混动架构。这项技术在高速巡航工况时，发动机始终要分出一部分功率发电，部分能量通过发电机传递给驱动电机驱动，传递链整体效率较并联直驱低，导致油耗较高。另外，功率分流无法实现发动机+驱动电机的并联驱动，整体动力性能一般。

　　相较于以上插混技术，魏牌拿铁DHT-PHEV所搭载的自研智能DHT属于两挡串并联架构，中低工况采用经济直驱挡，高速大负荷工况采用动力直驱挡，发动机直驱工作点始终落在高效区域，而在急加速大负荷工况下，发动机、电动机、发电机全负荷输出，实现高动力响应。

　　而这些周密的2挡智能DHT技术架构，以用户熟知的客观视角来看就是，拿铁DHT-PHEV系统综合功率321kW，系统综合扭矩762N·m，百公里加速5.2秒，WLTC纯电续航184公里，综合续航超1100公里，馈电油耗5.4L。

　　解决用户驾驶痛点2挡智能DHT全速域效能更优

　　基于长城汽车30年专业造车底蕴，智能DHT真正实现了全场景、全速域的0焦虑高效出行，叫它一声“全能王”不为过。

　　当其他混动技术还在纠结如何保证中高速、大负荷工况下的能效提升时，拿铁DHT-PHEV的2挡DHT架构已经开始了精彩的表演。

　　在中高速工况下，智能DHT发动机动力挡直驱模式启动，缩短动力传递路径，增大扭矩输出，提升整体动力加速性能;而当车辆达到一定高速时，系统切换至发动机经济挡直驱模式，此时发动机转速仍处在高效区，保证燃油高效率。另外，在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机动力挡直驱，同时大功率电机也全速运转，达到动力输出的最强状态。

　　不仅如此，在红灯或堵车场景下，拿铁DHT-PHEV可只由发电机和电动机待命，发动机处于停滞状态;起步通行时，依靠电动机拖拽，减少燃油使用率。而在下坡或减速时，离合器与动力单元断开，并通过驱动电机反向回收动能，为电池反哺电能，实现电量与油量的双向减少。这就是为什么拿铁DHT-PHEV既能保证强动力，又有低油耗的“背后秘密”。

　　值得一说的是，现在拿铁DHT-PHEV的车主只要驾车前往魏牌4S店，就能免费进行智能DHT的油电双降升级。此后，拿铁DHT-PHEV就能在智能混动和纯电优先模式的基础上，增加全新强制纯电模式，即禁止发动机启动，全程使用电机驱动，实现用户对纯电的极致追求，享受“纯电车”的驾驶感受。

　　超凡的动力表现，仅仅是拿铁DHT-PHEV的一大杀手锏，基于咖啡智能平台而来的卓越智能驾驶体验，将让这款车在高端智能新能源领域如虎添翼。在智能安全上，拿铁DHT-PHEV具备27个超高精度探测装置，HWA高速公路驾驶辅助功能可以实现拨杆变道、自动变道等操作，减轻驾驶疲劳;在日常生活通勤中，通过融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能，解决用户在狭窄车位泊车、狭窄道路倒车等常见痛点，给予用户全方位的驾驶辅助支持。

　　拿铁DHT-PHEV智能DHT串并联技术，解决了目前PHEV行业高速油耗高、加速动力弱等痛点，为用户打造出“纯电车”、“节能车”、“性能车”三合一的新出行体验。在PHEV新能源大行其道的今天，抢先购入拿铁DHT-PHEV，率先享受高端智能新能源生活吧。